摘要：

伴隨現(xiàn)代城市發(fā)展

立交工程已成為一種全新的城市美學

層層疊疊交織錯落

2019年4月，橫琴新區(qū)環(huán)島北路下立交工程建成通車，助力發(fā)揮城市主干路功能。

環(huán)島北路下立交工程，位于橫琴新區(qū)環(huán)島北路中段，與橫琴中路交叉口，暗埋段長約490m，兩端接線道路長約450m，南北兩側(cè)輔道各約545m。道路等級為城市主干路，主線采用設(shè)計速度60km/h，輔道采用設(shè)計速度40km/h，同時設(shè)有下穿人行通道。

圖：三層立體交通路網(wǎng)體系-環(huán)島北路下立交

三層立體交通路網(wǎng)體系建成

由大橫琴股份建設(shè)的環(huán)島北路、橫琴隧道、橫琴中路

均為橫琴主干道，路網(wǎng)布局錯綜復雜。

如果沒有科學的疏導方式，將極大的影響該區(qū)域的交通運行能力。

而路網(wǎng)的建設(shè)卻有效的避免了這一點。

圖：三層立體交通路網(wǎng)體系

環(huán)島北路經(jīng)立交

上跨橫琴隧道，下穿橫琴中路，

三條道路通過正線、匝道相互連接、相互穿插、相互交疊，

形成橫琴島內(nèi)首個三層立體交通路網(wǎng)體系。

圖：三層立體交通路網(wǎng)體系

連通橫琴主干路網(wǎng) 服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

科學的路網(wǎng)體系能高效的連接城市資源,更好的服務城市發(fā)展。

三層立體交通路網(wǎng)體系，連通了橫琴中北部片區(qū)多個重點項目。

圖：第一層橫琴中路

第一層：橫琴中路（0.0m -0.5m）

向北直通琴海北路，可到達花海長廊；

向南與中心大道、港澳大道、橫琴大道、環(huán)島南路等連通，

可前往天沐河生態(tài)長廊、長隆國際海洋度假區(qū)、橫琴二橋等。

圖：第二層環(huán)島北路

第二層：環(huán)島北路(-0.5m -6.0m)

向東直達環(huán)島東路、橫琴大橋二線通道，向西可前往國際科技創(chuàng)新中心、粵澳合作中醫(yī)藥科技產(chǎn)業(yè)園、星樂度·露營小鎮(zhèn)。

圖：第三層橫琴隧道

第三層：橫琴隧道(-6.0m -19.0m)

沿隧道向北可到達珠海保稅區(qū)，連接建設(shè)中的黑白面將軍山隧道，通往珠海大道、香海大橋等，往南與橫琴中路交會，連通中心大道、港澳大道等重要道路。

三層道路通過專用單向道路“匝道”連接，正線、匝道相互穿插、相互交疊，車輛通行安全高效、暢通無阻。區(qū)域環(huán)境錯綜復雜 路網(wǎng)建設(shè)極為艱巨橫琴中北部區(qū)域環(huán)境復雜，該工程周邊環(huán)境復雜，施工難度大，無論是橫琴隧道、橫琴中路、還是環(huán)島北路下立交，都面臨著同樣的問題。北側(cè)是運營中的綜合管廊和電力隧道，南側(cè)是供澳高壓燃氣管道（壓力4.0Mpa，40個標準大氣壓，相當于水柱可達400余米高壓力），上部有220KV高壓架空電線。

圖：區(qū)域環(huán)境錯綜復雜

大橫琴股份

組織多方溝通，組建專家評審會，

改進技術(shù)方法，規(guī)范工作流程，

各個攻破、合理施工，

直到所有難題得到解決。

圖：三層立體交通路網(wǎng)體系-環(huán)島北路下立交

交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，

在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要作用不言而喻。

三層立體交通網(wǎng)絡(luò),

是橫琴交通網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，

其建成將車流從垂直空間上進行分離，

令車流在不同高層上，

實現(xiàn)跨越各行其道、互不干擾，

極大的提升了橫琴中部片區(qū)的交通運行能力，

為周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有利交通保障 ，

縱橫交錯的道路之上，橫琴正飛速發(fā)展。